모터사이클을 타자

최근 우리나라에서 공공디자인과 가로시설물 중에 꽤 좋은 아이템으로 부상했고 앞으로도 좋은 전망을 가진 것 중 하나가 바로 자전거 거치대, 자전거 주차대(시설)입니다. 예를 들어 이번에 해외에서 수상까지한 송파구의 경우 자전거도로를 꽤 오래 전부터 활성화시켜오고 있는 지자체죠.(물론 문제는 많습니다.. 인도를 반으로 쪼개서 반은 인도에 반은 자전거도로인데 인도쪽은 가로수가 점령하고 있어 걸을 수가 없다든지 하는...) 하지만 이륜차는 아시다시피 아직도 주차장 하나 없지요. 자전거나 이륜차나 법적인 지위로 보면 뭐가 차별 받고 뭐가 우대 받을 이유도 없고, 환경적인 문제로 봐도 자동차 대비 이륜차는 분명 우대되고 장려되야 할 대상이지만 전혀 그렇지 못한게 우리나라 현실입니다.


음, 자전거 주차 시설과 달리 이륜차 주차시설은 더 쉽게 만들 수가 있지 않을까 싶은데요 그 이유는 자전거는 등록제를 실시하고 있지 않고 워낙 가볍고 부피가 작기 때문에 거치대에 거치하고 잠금장치를 하지 않으면 관리가 되지 않지만 이륜차는 향후 모든 이륜차가 등록 대상이 되게 되어 있고 자전거 대비 무겁고 부피가 있고 기본적으로 시동을 걸어야 하는 이동수단이기 때문에 굳이 거치대까지 설치하지 않아도 되기 때문입니다.

한마디로 적당히 구역 잡고 바닥에 이륜차 주차 구역만의 표식과 페인팅으로 구역 표시와 옆에 작은 표지판 하나 세워두면 끝나는 문제입니다. 장소는 지자체와 정부가 머리만 맞대면 나옵니다. 자전거 도로가 뭐 별도로 땅 구해서 만들어진 건 아니지요. 지금처럼 인도나 차도 주차는 금지하고 사유지인 건물의 건축물후퇴선 안쪽에 주차하라는 건 넌센스니까요. 공적인 문제를 사적인 개인과 개인의 분쟁 문제로 미뤄버리는 정부의 태도 때문에 라이더들의 입에서 씨발롬들 소리가 나오는 겁니다.

현재 아무런 대안이 없는 상황에서 주차가 가장 용이한 구역은 역시 대로의 가로수와 가로수 사이입니다. 가능하면 안전펜스까지 있으면 좋죠. 왜냐하면 안전펜스가 있으면 시민들이 택시를 잡겠다고 도로에 나올 일이 없고, 그렇다고 가로수와 가로수 사이로 다니는 행인도 없으니까요. 가로수 사이의 그 공간은 시각적으로는 유의미하지만 일단 사용가치로 보면 죽은 공간입니다.

자전거 도로나 자전거 주차대는 말할 것도 없고 불법 노점상들의 노점들도 양성화하는 판국을 보면 땅문제나 자리문제를 핑계로 미루는 것은 아무리 생각해도 공무원, 경찰과 입법 관계자들의 직무 유기입니다.
 
그래도 다행이다 싶은게 최근엔 종로나 중구 쪽 대형 빌딩들이나 코엑스 등의 대형시설들이 1층 부지 한켠에 이륜차 주차구역을 만들고 있다는 겁니다. 아무래도 업무시설에서는 퀵서비스 이용이 빈번하기 때문에 현실적인 문제에서 나온 해결책이겠죠. 작고 협소하고 정말 소외된 구역으로 배치한 곳이 많지만 그나마 없는 것보다는 낫더군요. 저도 최근 종로 교보문고에 가려고 교보빌딩에 갔더니 한 켠에 이륜차주차 구역을 배정해둔 곳이 있어 그곳에 세웠는데 차량 주차정산소에서 바로 보이는 곳이기도 해서 안전 면에서는 확실히 좋은 느낌을 받았습니다.  

워~ 이런 거치대나 시설물은 없어도 좋아요.

이 정도로 방대한 공간을 원하지도 않습니다.(우리도 주제를 알아욤.)

우오오- 이렇게까지 신경 써주지 않아도 됩니다. 바라지도 않아효-

가장 손쉬운 방법은 그냥 공영주차장과 노상주차장에 자동차 칸 2-4개만 조정해서 이륜차 칸으로 선만 새로 그리고 적정한 주차비를 책정해서 받는 겁니다. 왜 이것조차 하지 않는지 이해가 잘가지 않습니다. 이런 것부터 하고 뭐 주차단속을 하든 뭘 하든 해야지 않을까요?

관광이나 도시 미관 면에서도 정돈된 주차장은 인도에 아무렇게나 주차하는 지금에 비해 좋은 평가를 받게 될 겁니다. 외국 어느 도시에 여행을 가면 도시 미관을 눈여겨 보게 되는데 이런 면에서 볼 때도 큰 도움이 되죠.

노상주차장 2칸이면 이륜차는 최소 6대 이상 주차할 수 있죠. 보기 좋잖아요?

선진국병에 걸린 우리나라, 왜 이런 건 배우지 않을까요? 그저 이륜차가 싫은 건가요?

대학생 시절 환경도시로 유명한 브라질 쿠리찌바를 간 적이 있습니다. 꾸리찌바의 버스는 지하철처럼 편리하고 시간을 정확히 지키는 것으로 유명했는데 당시 서울시장이었던 현 대통령인 MB가 꾸리찌바의 버스 시스템, 버스 전용차로를 벤치마킹해서 지금의 중앙버스차로가 생겼죠.(물론 이것도 사실 문제가 많죠. 도시 계획부터 마지막 차로 쪽에 별도의 분리대로 구분된 도로를 사용하며 직진과 우회전 위주로 짜여진 꾸리찌바의 버스는 사고를 유발하지도 않고 자동차의 교통 흐름을 해치지 않으면서 제 시간에 정확히 운영되는 반면, 현재 우리나라의 중앙버스 차로제는 버스들이 좌회전 우회전을 모두 하게 되어 있어 교통 흐름을 해치고 횡단보도 길이가 짧아져 사고를 유발하기도 하는 등 각종 문제를 안고 있습니다.)근데 왜 이륜차 주차장은 벤치마킹을 하지 않을까요. 브라질까지 가지 않아도 가까운 일본이나 동남아에서도 볼 수 있는데요.

전 라이더의 한 사람으로서 선진국이 아닌 동남아에도 있는 이륜차 주차시설을 만들지 않는 이유가 궁금할 따름입니다.

서울이 2010년 디자인 수도입니다. 현재 공공디자인은 전국 모든 지자체들의 화두이기도 합니다. 걷고 싶은 거리나 디자인거리 조성 사업에 각종 가로 시설물들이 들어가고 디자인이나 안전을 모두 고려하며 제작되도록 가이드라인이 만들어지고 있습니다.

그 틀 안에서 이륜차를 좀 고려해주면 좋을 것 같은데, 이런 바램도 지나친 걸까요?

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