모터사이클을 타자

아... 다른 거군요. ^^;; 왠지 마나는 좀 더 스쿠터틱 한 방식일 것 같은 느낌이...^^;;

 

직결감 넘쳐도 shift up 하면 rpm이 떨어질 테니 뒷바퀴가 미끌어지진 않지 않을까 싶기도 합니다만... 아니면 bmw 에 요즘 도입되는 트랙션 컨트롤 기능을 넣으면 되겠네요. bmw 에선 dualclutch 개발 안 하나... k1300s 에는 no-clutch shift-up 가능하게 하는 엔진 단절 스위치를 넣었더군요.

저 썸시프트는 그럼 전자식이 아니라 기계식인 건가요???

 

보통 그 문제는 시프트 다운할때 생기는 문제로 압니다.

자전거의 썸 시프트는 기계식이지만, 혼다의 저건 터치감이 대단히 가벼운거 봐서 전자식같아보이지 않나요? :)

 

아, 넹... 뒷바퀴 슬립은 shift-down 할 때 생기죠. rpm이 올라가니깐... ^^;;

글구 보니 이 시스템 전에 어디서 ppt 같은 것을 본 기억도 나네요... 클러치 두 개에 하나는 구동기어들하고 같이 항상 돌고 있어서... 변속 시에 충격이 없는 뭐 그런 거 였던 것 같은데... ^^;;

사실 바이크 운전할 때 매뉴얼 변속 조작 - 클러치, 왼발 기어조작 - 이 상당히 피곤한 일인데 (레이스 에서는 동력 단절이 문제일 테고) 이런 시스템이 스포트 바이크에도 일반화 되면 상당히 피로감이 덜할 것 같네요. ^

 

네 말씀하신 것 처럼 듀얼클러치는 조작방식(패들쉬프트냐 아니냐의)의 문제라기 보다는
클러치 2개가 동시에 연결되어있어서 변속 시 더 빠른 쉬프팅을 보장해준다는 점이
특징인거겠죠.

근데... 저 테크 데모...에서는 쉬프트 다운 시 RPM을 자동으로 맞춰주긴 하는 것 같은데
영~ 반응이 느린 것 같네요. 그냥 느낌인건지..

그건 그렇고, shiting이 쉬워졌기 때문에, any one can ride a sports bike..라고 하는 건
좀 억지 아네요? 듀얼 클러치라고하더라도 하중이동 시선처리, 라인 잡기 등등은 자동이
아닐터인데 말입니다. 'ㅁ'

(너무 까칠한 건지도 모르겠군요 ^^)

 

터미네이터 샐베이션에 나왔던 바이크 같은 (저는 영화는 못 보고 예고편만 봤지만) 그런 자기가 알아서 체중이동 까지 해 주는 바이크가 나올 지도.. ^^;;